Эта самодельная лодка безотказно слу­жит мне уже 10 лет. Изготовление ее не требует большого мастерства и вполне до­ступно любому туристу, любителю водных прогулок, рыболову или охотнику.

 

Она состоит из каркаса, собранного из деревянных рамок, распорок, системы проволочных растяжек и брезентовой обо­лочки.

 

Лодка легка и компактна. Она умещает­ся на багажнике велосипеда. Ее легко пе­реносит один человек, но можно упаковать и в несколько пакетов, и тогда каждому из участников похода достанется неболь­шая нагрузка.

 

Полезную площадь лодки легко увели­чить. И это не потребует переделки конст­рукции. Я дважды увеличивал свою лодку. Первоначально построил ее по приведен­ным здесь размерам, а затем мне пона­добилось использовать лодку и как навес от дождя (см. рис. 15В). А когда я купил мопед, пришлось ее вновь переделать (рис. 15 В2). Теперь, когда приезжаю на рыбалку, я устанавливаю мопед в лодку и плыву в излюбленное место реки, ничего не оставляя на берегу.

 

Чтобы собрать лодку, установить в нее мопед, мне требуется не более 20 минут.

 

Вся конструкция лодки показана на ри­сунках.

 

На первом из них — общий вид собран­ного каркаса. Здесь показаны размеры ра­мок правого (1, 2 и 3) и левого (1а, 2а и За) бортов лодки. Рамки соединены между собой небольшими шарнирными петлями. Распорки рамок (I, II, III, IV и V) одно­временно и натягивают оболочку и служат спорой для решетки лола (слани).

 

Съемная система проволочных растяжек предохраняет каркас от бокового перекоса.

 

На распорках II и IV установлены (на шарнирах) подкосы. Они и поддерживают борт в вертикальном положении.

 

Проволочные растяжки (рис. 2) соедине­ны в одну общую систему и надеваются на шурупы, ввернутые в нижние грани рамок и распорок. Чтобы проволочная система легко надевалась и снималась, сделайте се­режки (из 1 мм стали). Сережки, располо­женные на осевой линии каркаса (цен­тральная и две промежуточные), соединя­ются с растяжками через «восьмерки». Та­кая конструкция позволяет снятую с лодки систему растяжек собрать в пучок, не изги­бая при этом проволоку. Для растяжек го­дится стальная мягкая проволока диамет­ром 1—1,5 мм.

 

Шарнирные петли на носу лодки ставят­ся на внутренней поверхности каркаса, а каждые следующие на бортовых рам­ках — поочередно снаружи и внутри. Если не выполнить этого условия, каркас, осво­божденный от распорок и растяжек, не сло­жится в «гармошку» (см. рис. 3).

 

Петли на рамках правой носовой (1) и бортовой (2), так же как и на левой (1а, 2а), ставятся с наружной стороны и должны развертываться в обратную сто­рону почти на 210°. Поэтому соединяе­мые торцы этих рамок следует сострогать на 15°.

 

Все промежуточные стойки в рамках ста­вятся со стороны воды. Толщина их долж­на быть равной половине толщины брусков рамок. Когда весь каркас будет сложен в пакет, между его рамками образуются «карманы», в которые затем уложатся рас­порки, система растяжек и решетка лола.

 

Усиление углов накладками из жести (от консервной банки) лучше сделать у всех рамок как по верхней, так и по нижней обвязкам (см. рис. 7).

Чтобы придать большую надежность кон­струкции, все гнезда надо делать в про­дольных верхних и нижних брусках, а ши­пы — в крайних (торцовых) брусках ра­мок.

 

Ставить петли и усиливающие накладки у бортовых рамок (см. рис. 7) надо так. Для петли в нижнем бруске делается вы­рубка глубиной 1—2 мм. На вырубку на­кладывается полоска жести (А) такого размера, чтобы она могла обогнуть торец и закрепиться на противоположной поверх­ности бруска. Затем на эту полоску накла­дывается шарнирная петля и закрепляется шурупами. Свободный конец накладки при­бивается небольшими гвоздиками, а вто­рой отгибается на противоположную грань рамки и тоже прибивается. Затем шурупы вывертываются, но петля оставляется на месте. Следующая полоска накладывается на вертикальный брусок, и шурупы вновь ввертываются. Обвернув полоску и прибив ее с обеих сторон, получим вторую наклад­ку (Б). Обе накладки скрепляются заклеп­ками или шурупами. А петля, которая ока­залась, таким образом, под накладкой Б, — обязательно заклепками. Таким же спосо­бом крепятся и нижние углы носовой и кормовой рамок, примыкающих к бортовой части лодки. Эти четыре петли (две с пра­вой и две с левой стороны) должны быть прочными (32—35 мм), а остальные (8 штук) могут быть слабее (20 мм), так как нагрузка на них невелика. На изображении накладки Б вы видите сквозное отверстие, но просверливать его не торопитесь. Это следует сделать лишь после того, как бу­дут изготовлены распорки II и IV.

 

Промежуточные стойки носовых и кормо­вых рамок должны быть обязательно уси­лены накладками из жести, заходящими на обратную сторону бруска (рис. 6), так как с помощью шурупов на них будет крепить­ся система проволочных растяжек. Наклад­ки предотвратят раскалывание бруска, и, следовательно, шуруп не сможет выско­чить.

 

Вверху (рис. 8) показана распорка II, установленная между рамками (2 и 2а). Изготовление отдельных деталей распорок II и IV понятно из рисунков узлов А, Б и В. Только после изготовления распорки и проверки работы ее шарнирных соединений можно просверлить отверстие для шпиль­ки по рис. 7. Оно должно проходить через кронштейн, рамку и заходить в распорку. Шпилька не должна входить в отсерстие очень плотно, так как отсыревшая древеси­на может заклинить ее, и, разбирая лодку, вам придется всякий раз мучиться.

 

На распорке III подкосов делать не следует, но снизу, там, где будет крепиться центральная сережка, ее надо оковать же­стью.

 

Подкосы не только удерживают борта в вертикальном положении, но служат и ограничителями для решеток (сланей) от передвижения в боковом направлении.

 

На накладках распорок I и V необходи­мо сделать скосы по 30°. Они нужны для то­го, чтобы избежать резких выступов, спо­собных протереть брезентовую оболочку (см. рис. 10).

 

Чтобы шпильку легче было правильно устанавливать, головку ее надо сделать по­выше и ставить шпильку всегда головкой кверху. В головке должно быть отверстие для шнура.

 

Дно оболочки (см. рис. 11 и 14) лучше сделать из брезента, а бока из более легкой ткани, употребляемой, например, для плащ-палаток. Новый материал предварительно прокипятите, чтобы он дал усадку. После просушки прогладьте горячим утюгом. Рас­кройку делайте по готовому каркасу. Сши­вайте на швейной машинке нитками №№ 10, 20 в три-четыре строчки. При этом, чтобы не утолщать швы, никаких подвертываний кромок не допускайте. Раскраивая мате­риал, не натягивайте его. После сшивки между оболочкой и рамкой должен оста­ваться зазор 1—2 см.

 

Все, что не сможет прошить машинка, например, нос, корму, придется проши­вать вручную. Делать это надо одновре­менно двумя иголками (навстречу друг другу). Сшитую оболочку натяните на кар­кас и прокрасьте жидко разведенной масля­ной краской, при этом все швы надо про­красить и с внутренней и с наружной сто­роны ткани. Крепление оболочки на верхней обвязке каркаса производится приши­тыми к оболочке ремешками с пряжками на концах (от сандалий). Пряжка накла­дывается на верхнюю обвязку, а ремешок подводится снизу и застегивается.

 

Средняя часть решетки (слани) опирает­ся на распорку III, поэтому небольшая толщина реек решетки вполне достаточна, чтобы выдержать вес человека даже в том редком случае, когда он встает только на одну рейку (см. рис. 12).

 

Весло (см. рис. 13) складное. Из трех частей. Стесанные на конус бруски ручек соединяются двумя хомутиками и распира­ются клином или зашпиливаются.

 

Такая лодка не очень быстроходна. Нос ее на 2—3 см сидит в воде, и лодка поэтому режет воду, а не скользит по ней. Но если хотите несколько увеличить скорость лодки, придется принять варианты конст­рукции «А» (см. рис. 15). Увеличения ско­рости можно добиться и незначительным освобождением подкосов и связей носовой части лодки. Это приподнимет нос лодки, а бортовые рамки раздвинутся вверху (рис. 15 Б).

 

 

 

Автор: М. Пахомов (г. Мичуринск).