Складные велосипеды, несмотря на ощущающуюся в них большую потребность, выпускаются пока что в незначительных количествах. В то же время у горожан скопились миллионы обычных велосипедов, которыми они практически не пользуются. Держать в квартире их негде: коридоры маловаты, спускать-поднимать из квартиры на улицу и обратно — тоже проблема — в лифт не входят, а по лестнице тяжеловато. Вот и висят они, разобранные, где-нибудь на гвозде под потолком или пылятся в кладовке.

Между тем после небольшой переделки обычные дорожные велосипеды можно сделать разборными. Конечно, они не превратятся от этого в то, что мы знаем как настоящие складные велосипеды, которые имеют специальную конструкцию, уменьшенные колеса, особую раму и т. д., но тем не менее будут разбираться на несколько частей, удобных для перевозки в лифте и в городском транспорте.

Суть переделки состоит в следующем: рама разрезается в двух местах и к торцам трубок приваривается половина распиленной вдоль водопроводной трубы. К раме и к полутрубке приварены соединительные узлы, которые при сборке фиксируются барашковыми гайками. На сборку и разборку уходит меньше минуты, велосипед при этом разнимается на две части. Если его нужно разобрать на более мелкие части, то дополнительно отсоединяют оба колеса, руль и седло. Это, естественно, требует несколько больше времени.

Переделанный таким способом старый дорожный велосипед прослужил уже четыре сезона. На нем ездили в одиночку и с пассажиром, по шоссе и по пересеченной местности, и ни разу узлы крепления не подвели.

Переделка начинается с того, что раму распиливают на две части. В торцы срезанных трубок перед сваркой запрессовывают усиливающие трубки-вставки длиной 30—40 мм. Полутрубку вырезают из водопроводной трубы диаметром 35 мм. Стяжные болты — восьмимиллиметровые, с барашковыми гайками. Для фиксации нижней части обеих половинок рам в каретке просверлено отверстие, в него плотно вставлен восьмимиллиметровый винт длиной 6 мм и приварен.