Понедельник, 21.09.2020, 10:03 | Поддержать проект
Познавательный Интернет-журнал
"Умеха - мир самоделок"
Самоделки, советы, ответы,
кулинарные рецепты и статьи.

Всегда есть, что почитать!
Главная Регистрация Вход
Приветствую Вас, Гость · RSS
Главное меню
Основные рубрики
В мире животных [503]
Дела строительные [458]
Дизайн, интерьер [728]
Домашнему мастеру [2109]
Женсовет: рукоделие+ [992]
Здоровье, Красота [607]
Игры, игрушки [334]
Мебель [274]
Моделирование [272]
На кухне + Рецепты [926]
Народные промыслы [480]
Околокомпьютерное [142]
Оптика [73]
Работы с деревом [455]
Работы с металлом [250]
Радиолюбителям [235]
Свое хозяйство * [2013]
** Обустройство [443]
** Парники, Теплицы [52]
** Приспособления [242]
** Цветы, Флористика [260]
** Деревья, Кустарники [234]
** Овощи [161]
** Бахчевые [26]
** Бобовые [19]
** Зелень и Приправы [115]
** Грибы [24]
** Болезни и Вредители [132]
** Кладовая (Закрома) [233]
** Птицеводство [73]
** Животноводство [99]
** Пчеловодство [22]
** Водоём [24]
Сотовые телефоны [43]
Спорт, снаряды [279]
Статьи Владимира Мао [141]
Транспорт и около [406]
Туризм, рыбалка, охота [533]
Экономим [168]
Это интересно! [907]
Только кулинария [3755]
Утилизация в РФ [7]
Видеоподборка [7]
Рекламные статьи [1]
GA
 Сборник
Главная » Статьи » Транспорт и около

Грузовики (+12 фото)

ГрузовикиПервый автомобиль построил и испытал француз Николя Кюньо в 1771 году. Свою трехколесную «паровую телегу» он создал специально для перевозки грузов массой 4—5 т, и поэтому ее можно считать первым в мире грузовиком. Автомобиль для перевозки различных грузов, оснащенный двигателем внутреннего сгорания, построил в 1896 году немецкий инженер Г. Даймлер.

Сегодня все машины, предназначенные для транспортировки сыпучих, жидких, крупногабаритных, длинномерных и других грузов, называют грузовиками. На заре автомобилестроения они были универсальными, но с развитием грузового транспорта особенности перевозок заставили конструкторов создавать специализированные машины. Хотя и ныне грузовики с универсальной грузовой платформой, имеющей откидные борта (так называемые бортовые машины), довольно распространены, наряду с ними широко применяются различные фургоны, самосвалы, цистерны, пикапы.

Какой бы ни была конструкция кузова этих машин, все они несут груз на себе. Но автомобиль, как и лошадь, может не только нести, но и тянуть груз; причем тянуть больше, чем нести на себе. Поэтому среди грузовиков появилась разновидность, получившая теперь широкое распространение: седельные тягачи. На его раме вместо кузова седельносцепное устройство. С ним соединяется передняя часть полуприцепа, грузоподъемность которого, как правило, почти вдвое больше, чем бортового грузовика (на базе которого изготовлен седельный тягач).

Важное достоинство седельного тягача — его высокая производительность. Пока один полуприцеп, доставленный им к месту назначения, стоит под разгрузкой, тягач сцепляется с другим и без простоя отправляется в очередной рейс. Кроме того, благодаря сменности полуприцепов одну и ту же машину можно использовать для доставки молока, бетона, труб, кирпича и т. п.

В одной небольшой статье невозможно описать все разновидности современных грузовиков. Поэтому здесь мы рассмотрим особенности всех машин этой категории.

А самосвалам, автомобилям для доставки мелких партий грузов (фургонам и пикапам), а также магистральным грузовым автопоездам будут посвящены самостоятельные статьи.

Чтобы охарактеризовать тот или иной грузовой автомобиль, прежде всего указывают его назначение и связанный с ним тип кузова: бортовой грузовик, седельный тягач, фургон, сельскохозяйственный или карьерный самосвал, пикап, цистерна, хлебовоз, рефрижератор... У современных машин грузоподъемность колеблется от 0,25 т у пикапов до 350 т у отдельных моделей карьерных самосвалов. Масса современных грузовиков в большинстве случаев составляет без нагрузки 0,7—0,85 от их грузоподъемности.

Естественно, чем больший груз перевозит автомобиль, тем выше нагрузка, которую испытывает полотно дороги. Во всех странах установлены предельно допустимые нормы нагрузки на ось машины — чаще всего 6—10 т. Поэтому наиболее экономически выгодные автомобили большой грузоподъемности имеют три или даже четыре оси, например, в Англии и Голландии 16—18-тонные грузовики делают нередко четырехосными.

На дорогах можно видеть иногда тяжелые трехосные грузовые машины с «поджатой», приподнятой над дорогой третьей осью. Когда автомобиль идет с полной нагрузкой, он опирается на полотно дороги колесами всех осей, оказывая на него давление в пределах допустимой нормы. Когда же он следует порожняком и его масса становится примерно вдвое меньше, эту дополнительную, неведущую ось поднимают, чтобы уменьшить сопротивление движению и расход горючего.

Чтобы лаконично охарактеризовать число осей у модели, пользуются колесной формулой. Первая цифра в ней указывает общее число колесных пар, а вторая, которая стоит после знака умножения, говорит о числе ведущих колесных пар. Так, для грузовика МАЗ-516Б с подъемной третьей осью колесная формула будет выглядеть как 6 X 2, а для четырехосного грузовика-вездехода МАЗ-535 — 8 X 8.


МАЗ-516Б


МАЗ-535

Подавляющее большинство современных грузовых автомобилей (исключая легкие фургоны и пикапы) оснащено дизелями. Они работают на более дешевом топливе, чем бензиновые моторы, и к тому же расходуют его на 20—30 процентов меньше. Широкое использование дизелей сулит большую экономию энергетических ресурсов. Поэтому во всех странах на машины грузоподъемностью более 5 т ставят дизели. Наша страна, несмотря на наличие запасов нефти, также ведет внедрение таких двигателей на тяжелых грузовиках. Их производство в свое время в больших масштабах развернул КамАЗ.

Для повышения мощности на дизелях стали применять турбонаддув. Отработавшие газы приводят во вращение миниатюрную газовую турбину, сидящую на одном валу с центробежным нагнетателем, который подает под давлением воздух в систему питания. Благодаря этому увеличивается поступление кислорода в камеру сгорания. Турбонаддув применяют на двигателях отдельных моделей БелАЗ и МАЗ (СССР), «Волво» (Швеция), «Шкода» (Чехия).

Паровые двигатели в начале прошлого века применялись главным образом на английских и немецких машинах. Однако к началу тридцатых годов прошлого столетия и последние могикане среди «паровиков», английские заводы «Фоден» и «Сентинель», дали отставку паровому двигателю из-за его громоздкости и низкой экономичности.

Газовые турбины пока не применяются на грузовиках серийного производства. В виде эксперимента их устанавливали на опытные машины — «БелАЗ» и МАЗ (СССР), «Лейланд» (Англия).

В тридцатые годы ушедшего столетия наметилась тенденция располагать кабину над двигателем. Такая компоновка позволяет отвести под грузовую платформу большую часть площади, занимаемой автомобилем, дает возможность снизить его массу при неизменной грузоподъемности. Сейчас ранее распространенная капотная компоновка — капот двигателя выступает перед кабиной водителя — встречается главным образом у тяжелых машин или у универсальных средней грузоподъемности.

Конструкция грузовых автомобилей за последние несколько десятилетий стабилизировалась: кабина над двигателем, двигатель (чаще всего дизель) менее быстроходный, зато более долговечный, чем двигатель легковых машин, мощная рама (несущие конструкции встречаются лишь на легких фургонах), зависимая рессорная подвеска всех колес, пневматические тормоза. Конечно, при этом модели каждого завода имеют индивидуальные особенности. Упомянем лишь некоторые из них.

Воздушное охлаждение двигателя традиционно применяется на машинах «Татра» (ЧССР), «Робур» (ГДР), «Магирус» (ФРГ). У моделей МАН-«Бюссинг» (ФРГ) двигатели размещены не под кабиной, а в средней части рамы. Такая компоновка создает более выгодное распределение массы между осями, что особенно важно для большегрузных машин. Кроме того, облегчается доступ к двигателю (при его установке под кабиной ее приходится делать откидывающейся вперед).

У легких фургонов, например, ЕрАЗ (СССР), «Форд» (Англия), ФИАТ (Италия), «Додж» (США), нет рамы — их кузов сделан несущим. Такое конструктивное решение, весьма привлекательное с точки зрения снижения массы, к сожалению, неприемлемо для бортовых грузовиков, которые без рамы обойтись не могут.

На отдельных моделях фургонов «Опель» (ФРГ) и «Коммер» (Англия) сделаны не поворотные, а сдвижные (как у товарных вагонов) двери. Однако они очень легко заклиниваются при перекосе кузова, отсюда высокие требования к жесткости рамы.

Из-за большой разницы в массе груженой и порожней машины при обычной, рессорной, подвеске колес невозможно обеспечить одинаковую для обоих случаев плавность хода. Пневматическая подвеска, где роль рессор выполняют эластичные баллоны со сжатым воздухом, лишена этого недостатка. Такую подвеску применяют, в частности, фирмы «Берлие» (Франция) и МАН (ФРГ). Интересно отметить, что на последней фирме в конце позапрошлого века работал талантливый русский инженер, конструктор грузовиков, двигателей и авиамоторов Б. Г. Луцкой.


Б. Г. Луцкой на автомобиле собственной конструкции

На легких грузовиках находит применение независимая подвеска передних колес: «Жук» (ПНР), ФИАТ (Италия). Исключение — большегрузные «Татра» (ЧССР) с независимой подвеской всех колес.

Современные грузовые автомобили работают в широком диапазоне условий движения. Поэтому, чтобы не создавать помех в общем транспортном потоке, машина должна иметь достаточный запас мощности. Это позволит ей при любых условиях поддерживать необходимую среднюю скорость. Специалисты считают, что запас мощности полностью груженной машины должен составлять не менее 8 л. с. на тонну. А чтобы наиболее эффективно использовать мощность, необходимо иметь 8—12 передач в трансмиссии.

Сегодня грузовые автомобили выпускаются во всех промышленно развитых странах мира. По общему их производству на первом месте идут США, затем Япония и Россия. Среди американских фирм наиболее известны «Додж», «Интернэшнл», «Макк», «Петербильт», «Форд», «Шевроле», «Юнит Риг», японских — «Дай-хатсу», «Исудзу», «Коматсу», «Ниссан», «Тойрта».

Первый грузовик Г. Даймлера с бензиновым двигателем, построенный в 1896 году. Установленный сзади двигатель мощностью 4 л. с. сообщал машине скорость 12 км/ч. Грузоподъемность ее 1,5 т.

Один из наиболее распространенных в нашей стране грузовиков — ГАЗ-51. Грузоподъемность 2,5 т; колесная формула 4x2; мощность двигателя 70 л. с.; скорость 70 км/ч. Эта модель — рекордсмен продолжительности выпуска: 30 лет (с 1946 по 1975 год).

Грузовики КамАЗ-5320 (СССР) в свое время взяли на себя значительную часть перевозок грузов на дорогах, допускающих осевую нагрузку до 6 т. Грузоподъемность машины 8 т. буксируемого ей двухосного прицепа — 8 т; колесная формула 6x4; мощность дизеля 210 л. с.; скорость 80 км/ч.

Грузовик «ДАФ-2205» (Голландия). Грузоподъемность 32 т; колесная формула 8x4; мощность дизеля 216 л. с.; скорость 70 км/ч.

МАЗ-516Б (СССР) с третьей подъемной осью. Грузоподъемность 14,5 т; колесная формула 6x2; мощность двигателя 240 л. с.; скорость 85 км/ч.

Грузовой автомобиль МАН-16.3204 (ФРГ). Пневматическая подвеска колес. Двигатель размещен в средней части рамы. Грузоподъемность машины 10 т; буксируемого ею прицепа 10 т; колесная формула 4x2; мощность дизеля 320 л. с.; скорость 90 км/ч.

Типичный представитель моделей с кабиной над двигателем — «Берлие-ЖЦ-190» (Франция). Грузоподъемность 8 т; колесная формула 4X2; мощность двигателя 200 л. с.; скорость 80 км/ч.

Фургон «Опель-Блитц» (ФРГ). Грузоподъемность 2 т; колесная формула 4x2; мощность дизеля 60 л. с.; скорость 70 км/ч.

«Волво-Ф89» (Швеция) для магистральных перевозок грузов. Двигатели тяжелых грузовиков этой фирмы на протяжении многих лет традиционно имеют турбонаддув. Грузоподъемность 10 т; колесная формула 4x2; мощность дизеля 330 л. с.; скорость 108 км/ч.

Категория: Транспорт и около | Добавил: Mao (12.09.2015) | Автор: Л. Шугуров W
Просмотров: 1674 | Теги: Грузовик, Автомобиль, машина | Рейтинг: 5.0/4
Всего комментариев: 0

Комментарии
Имя *:
Email:
Код *:

Читать еще:

Шесть дюжин полезных статей и советов


Парники, теплицы: устройство, оборудование, уход


Цветы, флористика: в доме и на клумбе


Деревья, кустарники: плодовые и декоративные


Огород: овощи, бахчевые, бобовые, зелень и приправы, грибы


Живность: животноводство, птицеводство, пчеловодство, рыбоводство


Закрома: устройство погребов, подвалов, пополнение и хранение запасов

Автор-составитель © Владимир Мао
Поиск по сайту
Сейчас читают
Рассылка сайта
Подписаться на информационные рассылки сайта
GA
Enter
Логин:
Пароль:
География "Умехи"
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Зарегистрированных: 0


Проект "Умеха - мир самоделок" существует с 2005 года и с тех пор постоянно наполняется и совершенствуется. Основная доля документов, представленных на сайте материалов, предназначена для людей хозяйственных, интересующихся ведением собственного подсобного хозяйства, строительством, ремонтом и благоустроиством собственных домов, квартир или дачных участков.

У хорошего хозяина обязателно дожна быть своя мастерская и необходимые инструменты. К сожалению, не все станки по карману рядовому домашнему мастеру, с этой целью на сайте представлена большая коллекция чертежей и описаний самодельных токарных станков по дереву и металлу, а так же других инструментов и приспособлений для домашнего мастера.

Для людей занимающихся ведением своего личного подсобного хозяйства (ЛПХ) или фермерством, большая рубрика "Свое хозяйство" для удобства поделена на несколько узкотематических разделов, среди которых отдельными пунктами выделены такие темы, как парники и теплицы, цветы и флористика, деревья и кустарники, птицеводство и животноводство, пчеловодство и рыбоводство. Много статей опубликовано по теме "Сад и Огород".

Для любителей и любительниц кухонного искусства на сайте огранизована большая кулинарная рубрика. В ней Вы всегда найдете рецепты салатов, супов, закусок, напитков и экзотических блюд по своему вкусу. С недавних пор существует так же рубрика о красоте, здоровьи, правильном питании и здоровом образе жизни (ЗОЖ) вообще.

Работа в Интернете - этот вопрос нет-нет, да интересует Интернет-пользователей. Этот пробел я по-немногу наполняю своими силами и рассчитываю на помощь в этом деле добровольных авторов. Для этого на сайте так же имеется специальное место.

Для удобства посетителей из других стран на сайте работает онлайн переводчик на пять языков мира.

И это далеко не все возможности сайта "Умеха - мир самоделок".

  • Копирование материалов сайта возможно при условии прямой активной ссылки на сайт Познавательный Интернет-журнал "Умеха - мир самоделок"
    и обязательным указанием автора и источника материала, кроме материалов, где в конце явно указано на запрет копирования.
  • По всем вопросам вы можете обратиться к администратору сайта через форму обратной связи


    Яндекс.Метрика Финансовые вопрсы