В июле 1892 года морское министерство России организовало закрытый конкурс на лучший проект броненосца. Конкурс проходил под девизами, то есть участники подпи­сывали расчеты и чертежи не фамилией, а каким-либо де­визом. В отдельном конверте, на котором стоял тот же де­виз, находился листок с фамилией автора. Победителям назначались две очень крупные денежные премии. Жюри, рассмотрев множество проектов, пришло к заключению: первую премию присудить проему под девизом «Непобе­димый», вторую — под девизом «Кремль»... Автором и пер­вого и второго проектов был замечательный инженер-кораб­лестроитель Петр Акиндинович Титов.

На маленькой деревянной пристани Петрозаводска по воскресеньям царили суета и гомон, как на настоящем ба­заре. Торговки визгливыми голосами нараспев зазывали пассажиров отведать их немудреную снедь. Степенные финские хуторяне, лесорубы-карелы и чухонцы, русские крестьяне, солдаты и матросы толпились около сходни не­большого чумазого пароходика с длинной закопченной тру­бой. Палубный матрос отвязал веревку, натянутую поперек прохода, и хриплым голосом крикнул:

— На посадку!

Разношерстная горластая толпа хлынула по мокрым ос­лизлым мосткам на палубу. Пароходик надсадно и хрипло загудел, отфыркнулся паром, выплюнул вверх шапку чер­ного дыма и как-то нехотя отвалил от причала. В машин­ном отделении между двух тяжело и жарко дышащих па­ровых машин, держась рукой за поручень трапа, стоял не­высокий русый паренек.

— Проходи, Петруха, привыкай. — Высокий лохматый человек указал на машину: — Ее не бойся, она зла не сделает.

Так впервые двенадцатилетний Петр Титов попал на па­роход в подручные к своему отцу, машинисту, плававшему по линии Петрозаводск — Кронштадт.

По машинному отделению разливалось тепло, пахло таво­том и нагретым металлом. Как купола маленьких церквей, желтым огнем горели надраенные до блеска масленки и пу­затые краники. Огромные руки-шатуны мерно вращали лос­нящиеся от масла суставы-кривошипы. Кругом все было необычно и интересно, хотелось самому потрогать, покрутить эти блестящие рычаги и вентили...

— Вот смотри. Сюда будешь заливать масло, а сюда на­бивай солидол. И помни: как ты к машине, так и она к тебе. К ней подход нужен, ласка ей нужна, как живому человеку.

До глубокой осени, до первого тонкого и прозрачного, застеклившего воду льда, плавал по Финскому заливу Ти­тов-младший. А когда пароход встал в затон на долгую зимнюю дрему, отец новел Петра на Кронштадтский паро­ходный завод.

— Вот поплавал, а теперь посмотри, как эти самые па­роходы делают. Парень ты смышленый, да и на судне дура­ка не валял, машину понимаешь, рабочим человеком бу­дешь.

Корабельная мастерская поразила воображение Петра не меньше, чем пароход. На плазе — большом ровном полу, — как муравьи, ползали люди, вычерчивая в полную величи­ну будущий корпус корабля. Работа сразу захватила Тито­ва, он старался запоминать все: мудреные названия инструментов и деталей набора судна, действия рабочих во время размегки и ту последовательность, в которой рож­дается судно. Особенно он пристрастился к вычерчиванию с помощью огромных лекал и длинных гибких линеек конструкций и обводов корабельного корпуса.

— Смышленый малец и работу любит, — говорили ра­бочие.

Вскоре за аккуратность, трудолюбие и способности мо­лодого Титова перевели работать в заводскую чертежную. Потом опять на плаз плазовым мастером, а затем помощ­ником корабельного мастера, самого инженера Брейна, веч­но страдающего от разных застарелых болезней, пожилого и безобидного англичанина. На верфи как раз начались работы по строительству полуброненосного фрегата «Гене­рал-адмирал» — большого боевого корабля с мощной по тому времени машиной, сильным артиллерийским вооруже­нием и стройными металлическими мачтами. Днем и ночью можно было видеть на стапелях молодого помощника Брейна около одетого лесами, узкого корпуса будущего «Генерал-адмирала».

 

Полуброненосный фрегат «Гене­рал-адмирал»

 

 

Неожиданно умер инженер Брейн. Корабельным масте­ром назначили окончившего всего-навсего церковноприход­ское училище тридцатилетнего Петра Титова.

Биография кораблестроителя в яначительной мерс опре­деляется количеством и качеством построенных им кораб­лей. После «Генерал-адмирала» в 1878 году Титовым был спущен клипер «Разбойник», потом, через два года, — кли­пер «Вестник».

 

Кли­пер «Вестник»

 

 

В 1880 году русский инженер Джевецкий спроектировал и построил миниатюрную подводную лодку. Экипаж ее состоял из трех человек, а двигалась она с помощью... пе­далей, подобно велосипеду. Тем не менее «малютка» ус­пешно прошла испытания, и правительство решило по-сгроить 50 таких лодок. Строительство окружили тайной, заказы разослали на разные заводы. Чертежи все были со­ставлены в разных масштабах и даже в различных метри­ческих системах. В конце концов все они попали к Тито­ву, и каково было удивление заказчиков, когда Петр Акин-динович предложил новую технологию изготовления кор­пусов лодок, с поразительной сообразительностью разгадав «совершенно секретный» заказ. Он перечертил все детали в одном масштабе, сложил их вместе и получил «секрет­ный» корпус лодки.

В 1882 году было основано Франко-русское акционер­ное промышленное общество, судостроительные заводы и верфи перешли к нему. Петра Акиндиновича Титова на­значили главным инженером Франко-русского судострои­тельного завода в Петербурге. Два года спустя он присту­пил к постройке первых кораблей из судостроительной стали (раньше применяли железо) — корветов «Витязь» и «Рында». В их строительство он ввел целый ряд техно­логических новшеств и усовершенствований, особенно по обработке стальных деталей.

 

Корвет «Витязь»

 

Корвет «Рында»

 

 

Титов обладал поразительной инженерной интуицией, поистине титанической работоспособностью и универсаль­ностью мастерства. Случалось иногда наблюдать Титова, показывающего молодым мастерам, как делать разметку на плазе, или неопытным рабочим, как правильно обращаться с инструментом. Он умел клепать, рубить и обрабатывать металл лучше любого мастера. Делал он его виртуозно, за что рабочие исключительно уважали и любили его.

Всегда веселый и жизнерадостный, втот богатырь с голу­быми с хитринкой глазами, казалось, одним своим присут­ствием вселял в людей бодрость и веру в свои силы. От всего его облика веяло добротой и каким-то жизнеутверж­дающим оптимизмом.

И часто, наблюдая за работой молодых парней, он вспо­минал свои первые шаги в технике на маленьком пузатом пароходике, столь дорогом его сердцу, и, как когда-то отец, говорил:

— Ничего, не робей, металл, он тоже душу имеет: как ты к нему, так и он к тебе...

Накопив богатый опыт по строительству кораблей, Ти­тов, обладая исключительным конструкторским чутьем, ча­сто на глаз назначал размеры многих, иногда очень слож­ных деталей и устройств. И надо отдать ему должное — Ошибался очень редко. Работавший с ним старший судо­строитель Н. Е. Кутейников, человек черствый и болезнен­но самолюбивый, правда, один из самых образованнейших и грамотных инженеров, сначала пытался проверять расче­тами назначенные Титовым размеры, но потом махнул на вто рукой, так как результаты его вычислений только под­тверждали то, что Титов определял на глаз.

В 1889 году Петр Акиндинович начал постройку броне­носца совершенно новой конструкции. При сооружении итого корабля еще раз проявились незаурядные способно­сти и талант изобретателя Титова. Предложения, которые он внес по технологии судостроительства и организации работ, дали большую экономию денег и времени. Труд ра­бочих стал более производительным. Уменьшилось количе­ство операций, требующих большого физического напря­жения.

Но развивалась наука, техника двигалась вперед, и одно­го таланта, даже такого оригинального, становилось мало. Нужны были знания, и в первую очередь математики, что очень хорошо понимал Петр Акиндинович.

Приблизительно в это же вр«мя он близко подружился с впоследствии известным ученым и знаменитым кораб­лестроителем профессором Алексеем Николаевичем Кры­ловым, тогда одним из наиболее способных и знающих ученых в области теории корабля и математики.

Алексей Николаевич вспоминал: «Как-то раз приехал я на завод, где строился броненосец «Наварин», увидел меня Титов, отозвал в сторону и говорит:

— ...Вижу я, ты по цифирному делу мастак. Обучи ты меня этой цифири, сколько ее для моего дела нужно, — только никому не говори, а то засмеют...

 

Броненосец «Наварин»

 

Трудно было найти более способного и усердного уче­ника, чем Титов. За короткое время, занимаясь по ночам, он прошел элементарную алгебру, тригонометрию, анали­тическую геометрию, начало высшей математики, основы сопротивления материалов и теории корабля. А когда Алексей Николаевич научил его пользоваться логарифмической линейкой, то Петр Акиндинович, кото­рому тогда было уже под пятьдесят, радовался как ребенок. В 1891 году, когда строительство «Наварина» было в са­мом разгаре, к Титову пожаловал сам председатель прав­ления общества франко-русских заводов, член Парижской академии, инженер-судостроитель де Бюсси. Он как специалист сразу оценил оригинальные методы работы Титова и, несмотря на свой весьма преклонный возраст, обошел всю стройку и после четырех часов беседы с Титовым сказал:

— Я сорок восемь лет строил суда французского флота, я бывал на верфях всего мира, но нигде я столь м: не научился, как на этой постройке... Петр Акиндинович был очень растроган словами старого кораблестроителя.

...Автору оригинальных, прекрасно выполненных, разрабо­танных с учетом всех новейших достижений науки и тех­ники проектов броненосцев под девизами «Непобедимый» я «Кремль» присуждаются первая и вторая премии мор­ского министерства...

 

Броненосец «Кремль»

 

— Поздравляем вас, Петр Акиндинович, — с весьма кис­лой миной провозгласили члены технического совета. Ведь, несмотря на всю гениальность, он оставался для них му­жиком — сыном бывшего крепостного крестьянина рязан­ского захолустья. А во главе флота и морского ведомства стоял великий князь Алексей Алексеевич, чье бездарнейшее руководстве рождало больше анекдотов, чем кораблей.

На холодность и недоброжелательность комиссии побе­дитель конкурса не обратил никакого внимания. Сын своего народа оставался верным себе — главное, что проект при­нят и Россия получит хорошие корабли. От премиальных денег Титов отказался в пользу будущих инженеров флота. После банкета с друзьями он довольный и радостный воз­вращался домой. Кораблям будет дана жизнь...

Он еще не знал тогда, что через несколько лет дорого заплатит Россия за рутинерство и невежество царских чиновников, только что так незаслуженно проявивших к нему, русскому судостроителю, столько бестактности и чванства. Сколько русских людей найдет свою могилу в холодных водах Цусимы и у стен Порт-Артура из-за кос­ности и интриг, бытующих в адмиралтействе! Он не знал этого и был счастлив. Теплый ласковый ветерок с Невы шевелил уже начинающие седеть волосы. И ему казалось, что он идет не домой, а навстречу мечте, о которой грезил всю жизнь, и она уже рядом. Там, недалеко, впереди — са­мое приятное, чего только может желать настоящий кон­структор: самому, по своим собственным проектам строить могучие броненосцы...

 

Броненосный корабль

 

 

Мечте не суждено было осуществиться. В ночь с 15 на 16 августа 1894 года в возрасте пятидесяти одного года скоропостижно скончался гениальный русский корабле­строитель, инженер-самоучка Петр Акиндинович Титов.

И хотя давно уже нет тех кораблей, в которые когда-то вдохнул жизнь Титов, но есть тысячи людей, они учатся жить и работать, как жил и работал атот прекрасный че-ловек, верный патриот своей родины, отдавший ей всего себя до конца...

Автор: И. Подколзин